문화도시의 이미지는 기차역에 도차한 뒤 ‘10분’이면 결정된다. 그 짧은 시간이 기차역을 단순한 관문으로 머물게 할지, 도시의 첫 전시장이 될지를 결정하게 된다. AI 이미지 열차 문이 열리는 순간, 여행의 성패는 갈리기 시작한다. 승객이 환승 안내판만 따라 역을 빠져나갈지, 역(驛) 안의 전시와 관광정보를 만나 발걸음을 늦출지, 미술관과 골목·시장으로 자연스럽게 이어질지는 ‘도착 뒤 10분’에 달려 있다. 그 짧은 시간이 역을 통과。으로 남길지, 도시의 첫 전시장으로 바꿀지를 결정한다. ■빨라진 철도, 남은 질문 강원도의 시간지도가 다시 그려지고 있다. 2017년 강릉선 KTX 개통으로 수도권과 동해안 사이의 이동시간이 크게 줄었고, 춘천~속초 동서고속화철도와 강릉~제진 철도 건설은 영서와 접경·동해안의 생활권, 관광 흐름을 새롭게 바꿀 기반이 되고 있다. 강원은 오랫동안 ‘멀어서 가기 어려운 곳’이었다. 이제는 ‘가까워진 강원에서 무엇을 경험하게 할 것인가’를 묻는 단계로 넘어가고 있다. 하지만 선로가 놓인다고 관광의 질까지 저절로 높아지는 것은 아니다. 접근성이 좋아지면 방문객은 늘 수 있지만, 당일 이동도 그만큼 쉬워진다. 역에서 문화시설까지 가는 교통편이 끊기고, 안내 정보가 흩어져 있고, 관람·식사·숙박을 하나의 일정으로 묶는 장치가 없다면 관광객은 더 빨리 도착해 더 빨리 돌아간다. 철도 확충이 체류와 소비를 늘리는 기회인 동시에, 지역 소비가 외부로 빠져나가는 이른바 ‘빨대효과 (straw effect)’ ’를 키울 수 있다는 우려가 나오는 이유다. ■흩어진 자원, 끊긴 동선 무료황금성 강원도에는 이미 힘 있는 문화예술 자원이 흩어져 있다. 원주의 뮤지엄 산, 양구의 박수근미술관, 정선의 삼탄아트마인, 강릉의 솔올미술관, 춘천의 다양한 공연·축제·창작 공간은 저마다의 서사를 갖고 있다. 자연경관 중심의 강원 관광에 문화예술이라는 또 하나의 이유를 더할 잠재력도 충분하다. 문제는 자원이 없어서가 아니라 이 。들이 철도역에서부터 하나의 여행 경험으로 연결되지 않는다는 데 있다. 아트투어는 미술관 목록에 교통편을 덧붙인 상품이 아니다. 여행자가 어느 출구를 선택하고, 어떤 교통수단으로 이동하며, 관람 뒤 어디에서 먹고 머물고, 다음 장소로 어떻게 넘어가는지까지 설계하는 일이다. 표지판 하나, 짐 보관 서비스, 저녁 시간대의 귀갓길, 외국어 안내, 장애인과 고령자의 이동 동선도 여행의 품질을 좌우한다. 속도보다 중요한 것은 ‘도착 이후’이며, 라스트마일(last mile· 상품이나 서비스가 소비자와 만나는 최종 단계)은 관광의 마지막 조각이 아니라 체류를 만드는 첫 조건이다. ■도쿄에서 파리 북역까지 강원일보가 첫 질문을 들고 향하는 곳은 일본의 도쿄·교토·오사카역 그리고 프랑스 파리 북역이다. 도쿄역은 보존된 역사와 역 안의 전시공간, 상업·업무지구가 결합돼 역이 교통시설을 넘어 도시 브랜드의 일부가 되는 과정을 보여준다. 교토역은 대규모 역 건축과 공공·문화 공간이 관광 경험이 되는 사례이며, 오사카역은 환승 체계와 상업시설, 광장과 보행 네트워크가 중첩된 역세권을 보여준다. 모바일 야마토2 파리 북역은 여러 국가와 도시에서 여행자가 유입되는 국제 관문으로, 역에서 시작되는 관광안내와 도시 진입 동선을 살펴볼 수 있는 현장이다. 이들 역을 성공한 정답으로 미리 결론 내릴 수는 없다. 화려한 건축과 많은 유동인구 뒤에서 이용자가 문화 정보를 쉽게 찾는지, 역에서 문화시설까지의 이동이 실제로 끊기지 않는지, 철도회사·지자체·문화기관·민간 사업자가 역할과 비용을 어떻게 나누는지를 확인해야 한다. 관광 수익과 일자리, 전시와 판매 기회가 지역 예술가와 상인에게 돌아가는지, 상업화와 획일화 같은 부작용은 없는지도 살필 일이다. 이번 취재는 해외 모델을 수입하기 위한 답사가 아니라 강원에 맞는 실행 조건을 찾는 검증 과정이다. ■。·선·면, 3층위 설계 강원형 아트투어는 세 층위에서 설계돼야 한다. 먼저 역 내부와 광장을 지역 예술, 축제, 산업유산, 생활문화를 처음 만나는 문화거., 즉 ‘。(Spot)’으로 만들어야 한다. 다음으로 역과 미술관·예술촌·산업유산·마을·상권을 도보와 대중교통, 표지판과 디지털 안내로 끊김 없이 잇는 ‘선(Line)’이 필요하다. 마지막으로 여러 시·군의 교통, 관람, 예약, 할인, 숙박 정보를 하나로 묶고 공동 브랜드와 운영 주체, 지속 가능한 재원을 마련하는 ‘면(Plane)’이 갖춰져야 한다. 이 구조가 갖춰져야 ‘강원 아트패스’도 단순한 할인권을 넘어설 수 있다. 한 장의 패스가 여행자의 동선을 제안하고, 이름난 미술관뿐 아니라 작은 전시공간과 지역 상.을 발견하게 하며, 머무는 시간을 늘리고 소비가 지역 안에서 순환하도록 해야 한다. 역 중심 아트투어가 정착하면 자연경관 중심의 계절 관광을 상설 문화관광으로 넓히고, 비수기와 평일에도 방문 동기를 만들 수 있다 온라인 바다이야기 릴게임 . 철도 이용객을 도심과 접경·폐광지역의 문화공간으로 분산해 특정 해안과 관광지에 집중되는 수요를 완화하는 효과도 기대할 수 있다. 이는 단순 방문객 증가가 아니라 지역의 창작생태계와 생활경제를 함께 키우는 순환 구조를 만드는 일이기도 하다. 지속 가능한 지역관광의 기반이다. ■관광객 수는 성과가 아니다 관건은 공공성과 지역성이다. 모든 역을 비슷한 복합상업시설로 채우는 방식에서 벗어나 각 지역의 역사, 예술가, 자연환경을 반영한 콘텐츠를 만들어야 한다. 대규모 시설 건립보다 안내체계와 환승, 짐 보관, 순환교통, 통합 예약처럼 이용자가 즉시 체감할 수 있는 라스트마일 개선을 우선해야 한다. 관광객 수만 성과로 삼지 않고 체류시간과 숙박 전환율, 지역상권 이용, 문화시설 재방문, 주민 만족도를 함께 살피는 평가 기준도 필요하다. 이번 기획은 일본 도쿄·교토·오사카에서 시작해 프랑스 파리 북역을 거친 뒤 다시 강원으로 돌아온다. 역 안의 문화·관광 안내, 문화공간을 차례로 살필 것이다. 매회 해외 사례를 소개하는 데서 멈추지 않고, 강원에 적용할 수 있는 조건과 한계를 함께 제시한다. 철도는 도시 사이의 거리를 줄인다. 그러나 여행자가 머물 이유까지 만들어 주지는 않는다. 그 이유는 역에서 시작되는 경험, 지역 고유의 문화와 예술, 끊기지 않는 이동, 그리고 상생할 수 있는 운영 구조를 함께 만들 때 비로소 생긴다. 강원특별자치도의 철도혁명을 문화도시의 전환.으로 만들 것인가, 더 빠른 당일치기의 통로로 남길 것인가. 이번 기획은 그 갈림길에서 기차역이 무엇을 해야 하는지 묻고, 현장에서 답을 찾는다. ※ 이 기사는 지역신문발전기금을 지원받았습니다. 4>