전기차 성장세가 주춤하면서 하이브리드차(HEV)가 글로벌 완성차 시장의 새로운 격전지로 떠오르고 있다. 미국 HEV 시장에서 도요타가 절반을 장악한 가운데 현대자동차그룹이 빠르게 추격하고 있고, 중국 BYD도 플러그인하이브리드차(PHEV)를 앞세워 글로벌 영토를 넓히며 한·중·일 하이브리드 경쟁에 가세했다. 2일 완성차 업계에 따르면 현대차·기아는 지난 8월 미국에서 HEV 5만57대를 판매해 전년 동월보다 47.7% 늘며 역대 월간 최대 실적을 기록했다. 현대차가 2만5109대로 33%, 기아가 2만4948대로 65.7% 증가했다. 현대차그룹의 추격은 올해 들어 더욱 가팔라지고 있다. 올 상반기 미국 HEV 판매량은 22만5321대로 전년 동기보다 65.5% 급증했다. 같은 기간 미국 전체 HEV 시장 성장률(19.4%)의 3배가 넘는 증가세다. 미국 HEV 시장은 한국과 일본 업체가 장악하고 있다. 미국 자동차 시장 분석 업체 바움앤드어소시에이츠에 따르면 올 상반기 도요타와 현대차그룹, 혼다 등 3개 업체의 .유율은 약 86%다. 도요타·렉서스가 61만1078대로 전체의 50.5%를 차지했고 현대차그룹이 22만5321대, 혼다가 21만3513대로 뒤를 이었다. 올 상반기부터 현대차그룹은 혼다를 제치고 2위로 올라섰다. 파칭코사이트 시장 자체도 빠르게 커지고 있다. 올 상반기 미국 HEV 판매량은 약 121만대로 전년 동기보다 19.4% 늘었다. 전체 신차 시장에서 차지하는 비중도 15.4%로 1년 전보다 2.9%포인트 상승했다. 전기차 성장세가 둔해지는 사이 별도 충전이 필요 없고 연비가 높은 HEV로 수요가 이동하는 모양새다. 도요타의 최대 무기는 20년 넘게 축적한 HEV 기술과 폭넓은 라인업이다. 프리우스를 시작으로 캠리와 코롤라, RAV4, 하이랜더는 물론 대형 스포츠유틸리티차량(SUV)과 픽업트럭까지 HEV를 확대했다. 현대차도 공세 수위를 높이고 있다. 2030년까지 북미 하이브리드 라인업을 10종으로 확대하고 현지 판매에서 HEV 비중을 최대 절반 수준까지 끌어올릴 계획이다. HEV에 이어 주행거리 연장형 전기차(EREV)도 새로운 승부수로 띄운다. 현대차는 내년 상반기 싼타페 EREV를 미국에 출시하고 앨라배마 공장에서 생산할 예정이다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 최근 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 “미국 시장에서 EREV는 앞으로 개척자가 될 것”이라며 북미 시장 공략에 대한 자신감을 드러냈다. EREV는 전기모터가 바퀴를 구동하고 엔진은 발전기를 돌려 주행에 필요한 전기를 생산하는 방식이다 백경 릴게임 . 현대차는 EREV 기술로 싼타페 966㎞(이하 완충 후 기준), 제네시스 GV70 1030㎞ 이상의 장거리 주행을 구현할 계획이다. 미국 밖에서는 중국 BYD의 공세가 거세다. 높은 관세와 통상 장벽으로 미국 승용차 시장에 직접 진출하진 못하고 있지만 자체 PHEV 기술인 ‘DM-i’를 앞세워 중국과 유럽, 중남미, 동남아시아 등으로 영역을 넓히고 있다. PHEV는 외부 충전이 가능한 배터리와 전기모터, 엔진을 함께 사용하는 방식이다. BYD의 DM-i는 전기모터를 중심으로 주행하고 엔진은 발전을 지원하다 필요할 경우 직접 구동에도 참여하는 것이 특징이다. 일부 최신 모델은 전기만으로 210㎞ 이상, 배터리와 연료를 모두 사용하면 1000㎞가 훌쩍 넘는 거리를 달릴 수 있다. DM-i 계열 누적 판매량은 이미 800만대를 넘어섰으며 한국에도 씨라이언 DM-i를 공식 출시하며 시장 공략에 나서고 있다. 업계에서는 앞으로도 완성차 업체들의 전동화 전략과 연구개발(R&D) 경쟁이 한층 치열해질 것으로 보고 있다. HEV와 EREV 등 시장별 수요에 대응할 수 있는 다양한 전동화 기술 확보가 새로운 경쟁력으로 떠오르고 있어서다. 업계 관계자는 “전기차 전환 속도가 예상보다 늦어지면서 시장별 수요에 맞는 파워트레인을 얼마나 빠르게 개발하고 공급하느냐가 완성차 업체들의 경쟁력을 좌우할 것”이라고 말했다. cia351.net